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光束汽車項目獲批 長城寶馬合作進入落地階段
11月21日,光束汽車生產基地項目獲江蘇省發展和改革委員會批復,這也標志著長城和寶馬之間的合作進入落地階段。據了解,該項目總投資51億元,建設規模為年產16萬輛燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制。 正式批復具體內容如下: 一、項目名稱為光束汽車生產基地項目,項目目錄分類為外商投資項目; 二、項目建設地點為江蘇省蘇州市張家港市; 三、項目擬開工時間為2020年,擬建成時間為2022年; 四、項目總投資約51億元人民幣。建設規模為年產16萬輛燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制,建設周期為24個月,項目占地約930畝,新增建筑面積約27.47萬㎡,購置生產及檢測設備約460臺(套)。燃油乘用車制造部分建設內容包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間和試車跑道等設施,生產制造全出口燃油乘用車;純電動乘用車研發試制部分建設內容包括技術大樓等研發用房,研究開發安全、環保、智能的新一代電動汽車。 長城汽車于2018年7月10日發布公告《長城汽車股份有限公司與寶馬(荷蘭)控股公司簽署合資經營合同的公告》(公告編號2018-025)提及公司與寶馬(荷蘭)控股公司簽訂了《關于設立光束汽車有限公司的合資經營合同》,雙方擬共同出資成立中外合資公司光束汽車有限公司。 此次光束汽車生產基地項目審批僅針對燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制,進行純電動乘用車的生產銷售前,需獲得純電動汽車整車項目審批。

2019/11/29更多內容

為什么我國的汽車需要強制年檢,但其他國家不需要?
汽車年檢一直是令車主非常頭疼的一件事,甚至很多人覺得是瞎折騰。 我國法律規定,私家車6年內的新車免予上線檢測,但是仍然需要每2年向交通管理部門申請檢驗標志。超過6年的車需要每年檢驗一次,超過15年,每年檢驗兩次從規定我們可以看出我國的年檢是比較嚴格的。 同時,很多網友說像美國或者歐洲一些國家是不需要年檢的,因為在美國和歐洲的街道上有很多老爺車以及改裝車,那事實真的是這樣嗎? 美國真的有免檢嗎? 有人認為,中國的車檢就不能像其他法規那樣與海外同步嗎?既然我國已經成為全球最大的汽車市場,那法規是不是可以與“國際接軌”呢? 咱們先看“車輪上的國家”:美國。就像之前網上廣為流傳的那段視頻一樣,一臺99年的老豐田,很輕松的就通過了當地州的車輛檢測。20年的老車,3分鐘就完成了“車檢”。 美國在報廢車年限上是沒有規定的,他們不同的州有不同的規定,有的有年檢,有的沒有年檢,而且年檢的次數也不一樣,有兩年檢一次的,也有終身檢一次的,相信說到這里大家會很羨慕,因為國內的年檢是比較頻繁的。關于汽車報廢方面他們的政府也是鼓勵私家車報廢,而且購買新車會給減免稅費。他們有一個最大的優點就是發動機是可以更換的。 但是,如果你的車被交警認為不符合在道路行駛,罰款絕對少不了,比如車燈不亮,冒黒煙,破爛到影響安全駕駛,如果一輛美國車被保險公司拒保,那么就差不多該報廢了,出了事坐牢是免不了,在美國交通肇事罪沒有年限,可能終身監禁。 改裝車大國日本車檢很松嗎? 看完較為寬松的“米國”,咱們看看鄰邦日本。嚴謹的日本人肯定不會那么“寬松”!在日本法律規定,普通轎車新車第一次車檢是購車登記后三年,以后每兩年車檢一次,看起來與國內差距并不大。 價格方面,驗車確實要貴上不少。8萬-16萬日元,折合人民幣是5000元到10000元。不過嚴謹的日本人,會為車主提供了準確的“精算機”。根據車輛的不同規格,可以先計算出你的車輛需要多少錢,避免了亂收費的情況。 至于去哪里驗車,日本的情況與美國相似,你去“修理廠”就可以完成驗車。更夸張的是,現在日本的有些加油站都可以完成驗車。便利程度比美國還要強。但是很多人又會問一個問題:“日本那么多改裝車怎么驗車”? 作為改裝車盛行的國度。日本國內針對改裝車的年檢政策比較寬松。年檢政策的第一要點是關注安全和環保,也就是說車輛的燈光、制動、排放等幾個方面是最重要的。其它方面的改裝配件只要是符合車檢所的標準,或是在車檢所授權的商家購買、安裝的改裝件,都可以順利通過年檢。

2019/11/01更多內容

公安部發話:汽車上牌不用再去車管所!
日前,公安部舉行新聞發布會,會上通報了車輛登記銷售企業快捷代辦、租賃車交通違法處理簡捷快辦等6項新措施。9月20日起,機動車銷售企業提供購買車輛、購置保險、選號登記等全流程服務,消費者購車后無需前往車管所辦理登記,現場即可辦理。  

2019/09/26更多內容

落戶川渝,長城汽車重慶永川工廠投產在即
近日,從長城汽車內部獲悉,長城汽車重慶永川工廠將于8月底正式竣工投產。作為長城汽車已建成的全球第五個全工藝整車生產基地,重慶永川工廠未來將與已投產的保定、徐水、天津、俄羅斯圖拉生產基地,和建設中的張家港、日照、平湖和泰州基地,以及長城汽車在“一帶一路”沿線的多個KD工廠一起,共同構建長城汽車的全球化生產布局,進一步支撐起長城汽車的“全球化戰略”。  與此同時,長城皮卡旗下全新品牌長城炮的首款產品——長城炮乘用皮卡也將同期下線。長城炮品牌,是中國首個全球化皮卡品牌,將開啟全球新一代皮卡的序章。對于汽車企業而言,建廠選址不僅需要綜合考量這個城市的經濟環境與地理位置,還需要評估這個城市的綜合服務能力,能否匹配汽車產業和企業本身的發展訴求,而重慶,無疑是最佳的選擇之一。   今年,是“西部大開放”戰略提出的20周年。20年來,西部地區構建出高水平的對外開放布局,成為中國區域經濟格局最為顯著的變化之一,特別是成渝城市群,更是取得了前所未有的發展。同時,作為全國重要的汽車產業基地,重慶的產業氛圍濃厚、產業配套齊全、交通物流優勢明顯,這更加重了重慶在長城汽車建廠選址過程中的砝碼。   此外,對于長城汽車而言,在重慶建廠,是長城汽車積極參與、融入“一帶一路”建設,帶動區域經濟發展的重要舉措:向東,可沿長江航道,貫穿長江經濟帶;向南,能借泛亞鐵路,覆蓋整個東南亞市場;向西,依托渝新歐鐵路優勢,輻射廣袤的西北地區,讓沉睡已久的“絲綢之路”再度起航。隨著長城重慶永川工廠的竣工投產,長城汽車將形成更為有競爭力的全球化研、產、銷體系。目前,面向全球,長城汽車已形成了全球7國10地的研發格局,并于全球60多個國家建立營銷網絡,覆蓋中東歐區域、亞太區域、非洲區域等海外市場。同時,長城汽車規劃了保定、徐水、天津、重慶永川、江蘇張家港、山東日照、浙江平湖、江蘇泰州和俄羅斯圖拉九大生產基地、以及5大KD工廠,形成了“9+5”的全球化生產體系。   更為重要的是,以重慶為代表的川渝經濟區,還是長城汽車旗下產品最為重要的銷售區域之一。在此建廠,不僅可以使長城汽車更進一步貼近市場終端,還可以合雙方之力,為重慶汽車市場注入全新活力,并在納稅、扶貧、帶動就業等多方面積極承擔社會責任,助力當地經濟發展。   作為長城汽車布局全球化生產的重要項目,重慶永川工廠竣工投產后,將成為長城汽車在全球的第五個全工藝整車生產基地、中國南方首個整車生產基地,代表著中國汽車乃至中國制造的頂尖水準。   值得一提的是,長城炮系列也將于長城汽車重慶永川工廠竣工投產當日,同期量產下線,共有三款車型,分別為商用皮卡、乘用皮卡及越野皮卡。長城炮的誕生,意味著長城皮卡正全面加速全球化進程,開啟皮卡乘用化時代,引領中國特色的皮卡文化,沖擊世界前三皮卡品牌。   從全球生產布局到全球化產品,如今,站在逐鹿全球的歷史起點上,長城汽車的全球化征程走得愈發穩健,而以全球一流的智能制造能力,長城汽車在推動中國制造轉型升級的同時,也將在與國際主流車企同臺競技時,更具脫穎而出的底氣與實力。

2019/08/23更多內容

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